K druhému závodu seriálu mistrovství ČR odjížděl tým Tatra 603 do Mostu, aby se pokusil vybojovat další důležité body do oficiálního hodnocení Mistrovství ČR.
Tatra Ecorra Sport V8 posádky Stanislav a Zdeněk Hajduškovi se kvalifikovala pátečním desátým tréninkovým časem ze 41 přihlášených vozů do páté startovní řady za favorizované vozy Mercedes M 3000 DTM a Porsche 911 GTR. Po zaváděcím kole a následném startu se celá smečka vozů dostává do kritického místa, kterým je nově upravený retardér na Mosteckém autodromu, kde se z maximální rychlosti hodně přes 200 km brzdí do ostré pravotočivé zatáčky a následně do levého vracáku, který se jede rychlostí okolo 100km v hod.
Vzhledem k tomu, že se 3 hodinový závod nerozhoduje v prvním kole, snaží se vozy včas dobrzdit a vměstnat se do tohoto problematického úseku trati. Tatra svojí mohutností a velikosti nedává žádný prostor vozům vedle sebe ani za sebou a vyráží z retardéru bez problému na své pozici. To už se však delší dobu stahují mračna nad autodromem a mechanici připravují mokré gumy na přezutí. Standa, který rozjíždí dlouhé závody v tomto roce přijíždí po půlhodině do boxu, kde mechanici během dvou minut přehazují suché Pirelli za mokré Dunlopy. Problém nastává opět se stávkujícím startérem, který po zapnutí elektriky a signálu start, nechce zaskočit. Po několika úderech kladivem a zchlazením studenou vodou motor naskakuje a Tatra vyráží opět do závodu. Delší zastávkou v boxu se Tatra propadá až na 27. místo a nastává stíhací jízda, která i přes nepřízeň počasí je úspěšná a Tatra dojíždí po hodině a půl do boxu na střídaní jezdců. Po dotankování paliva vyráží do druhé poloviny závodu v kokpitu Tatry Zdeněk na průběžném 16. místě. Dramatický závod provázející mnoho havárii v důsledku mokré trati vrcholí totálním zničením mokrých Dunlopů a Zdeněk přijíždí na poslední, neplánovanou zastávku v boxech na výměnu za suché Pirelli. Mechanici předvádějí koncert a Tatra do dvou minut opouští box již bez ztráty na pořadí. Posledních dvacet minut se Tatra usazuje na desáté pozici a kontroluje pořadí neboť má náskok více než jedné a půl minuty, ale ztrátu 1 kola na BMW jezdců Kačírka a Kusína. Časy na kolo se zpomalují díky opětnému mrholení, ale tady není již čas měnit gumy, do konce závodu je již pouhých 10 minut. Vyvrcholením závodu je dramatická chvíle stáje Antonína Charouze, který po dvou hodinách předává svůj Mercedes DTM na prvním místě s náskokem 20vteřin na Česko/Slovenské jezdce Studeniče a Vence na voze Porsche GTR 3. Jezdec Páral ve vracáku dělá hodiny, končí v trávě, odkud se nedaří dlouhý čas vyjet. Rozzlobený šéf stáje Mercedes Antonín Charouz dává pokyn jezdci zastavit a posílá na posledních 30 minut Adama Lacka s jasným pokynem dojet Porsche a vyhrát. Adam Lacko v každém kole stahuje náskok Porsche o min. 10 vteřin se však v posledních 4 kolech při výjezdu ze zatáčky Matador dostává do hrozivě vypadajících hodin a svým stříbrným Mercedesem naráží přední části do bariéry. I přes to, že má Mercedes zdemolovanou příď, pokouší se záchranný systém ABA vůz vyprostit, ale po vytažení z kačírku utrhává krasavci celý kevlarový spodní díl přídě. Z takto poničeným vozem odjíždí Adam do boxu. Ještě před tím než zatočí do boxu, ulétává z Mercedesu přední kapota, která o vlásek míjí Tatru přijíždějící za ním. Štěstí, že Zdeněk skvěle reaguje a výletem do trávy se uhýbá letící kapotě, aby o dvě kola později protnul šachovnicový praporek na skvělém bodovaném desátém místě.
Vítězem se stává Slovensko – Česká posádka Andrej Studenič a Josef Venc na voze Porsche, druhé místo obsazuje Rakousko/ Slovenská posádka Schunk/Hornák/Jurasz s vozem Porsche GT3 RS a třetí místo patří Polské posádce Dziurka/ Dobrzanski opět na voze Porsche GT3 RS.
Do nedělního sprint závodu nasazuje Tatra tým jezdce Zdeňka Hajduška, který se kvalifikoval do závodu osmým nejrychlejším časem ze 32 přihlášených vozů. Pokud byly obavy z retardéru ve vytrvalostním závodě, tak do sprint závodu byly dvojnásobné, neboť kdo se protáhne jako první retardérem má jasnou výhodu do dalších kol, kterých se jede celkem 13.
Výhodou Tatry je obrovský krouťák motoru a po startu Zdeněk na vnitřním okraji dráhy nedal dotírajícím vozům BMW ani Porsche Slovenského jezdce Machánka šanci. Skvělou jízdou a obrovským nasazením odráží Zdeněk nesčetné útoky vozu Porsche, které se na dlouhé rovině dostává třikrát před Tatru, ale po výjezdu z retardéru je opět Tatra na vedoucí pozici. Po několika kolech probržďuje Machánek své pneumatiky Pirelli a spokojuje se s pozicí za Tatrou. V posledních pěti kolech však nastává zlom v závodě, kde porouchaná Alfa Romeo vypouští na trať olej, v úseku, který se jede hodně přes 170km a na něm opouští trať favorité závodu, Slovenský jezdec Bezák na Porsche, Rakouský jezdec Schunk a Maděryč na Audi A4 ST. Toho využívá Zdeněk a s Tatrou se posouvá na šesté místo celkově a čtvrté místo ve třídě nad 2000 cc. Po výjezdu safety caru na trať se však pořadí nemění až do cíle a Tatra tak získává cenné body do hodnocení mistrovství ČR.
Na prvním místě dle očekávání skončil Antonín Charouz s náhradním Mercedesem M3000, za ním na druhém místě pak Polák Maciej Stanco na voze Porsche 996 RS GTR a třetí Slovenský jezdec Štefan Rosina na Audi A4 ST
Příští závod se jede v 28,červnu 2005 na Autodromu v Brně, kde se jede současně i pohár vozů GT FIA, na který vás srdečně zveme.
Za Tatra 603 team
Stanislav Hajdušek
| < Předchozí | Další > |
|---|
